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		<title>你好提前祝新春快乐</title>
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		<description><![CDATA[托善保护本博客内容及版权,涉及内容思想的，必经本人同意协商]]></description>
		<pubDate>Sat, 3 May 2008 12:33:39 +0800</pubDate>
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			<description>搜狐博客</description>
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			<title>立体摄象头，</title>
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			<dc:creator>你好提前祝新春快乐</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 20 Mar 2007 11:53:30 +0800</pubDate>
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			<description><![CDATA[<p>也就是三个，</p>]]></description>
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			<title>汽车.环保,伊拉克，</title>
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			<dc:creator>你好提前祝新春快乐</dc:creator>
			<pubDate>Mon, 11 Jun 2007 13:53:57 +0800</pubDate>
			<category>111其实很简单</category>
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			<description><![CDATA[<p>　</p>
<p>全球变热，ＣＯ２惹了点祸，如果真如媒体所说，就有点危言耸听了！没ＣＯ２不行，植物生长需要，大家知道，树木多了不仅调节温度，增加降雨，同时蒸发也是降温的，如果没有ＣＯ２不就就太冷，有点异常的气候，可以相信，用简单的知识最简单的推倒，比如城市，水泥多,ＣＯ２多，郊区少，整体分布不均，温度多,很正常，整体气压不同，气候异常，如果森林复盖多，湿润点，蒸发多点，是没什么问题的，控制ＣＯ２排放，内燃机燃氢就行了！宝马最初也这样认为，燃料电池从潜艇开始好多年了，比如超导，还是那样，没大的商业化指望，要是燃ＣＯ２，生成ＣＯ，再到发动机或别的用途的，有些情况下，Ｎ２是可以做还原剂的，这样的燃料电池，是非常要得的，是有发展前途的，快速充电池也是可以的，比如在节能方面，规模化至少要大容量小体积，也是个问题，最好是进城用环保的可以理解，定制尾排１６３克，中国也可以学学，只限制在城区小排量，出城无所谓，无级排量变发电机就非常重要了，宝马又是占了很多便宜的，比如无级变气门升程，是很重要的技术，柴油省，一般是这样，冬天油还冻，就是说，超寒地带还要以防万一，油嘴冻了，有种加热的技术，那我感觉不好啊，管子列了也是个问题，不过这都好解决，真的比汽油省吗，不好说，因为目前我认为最先进的汽油机并未出现！！！也没和先进的汽油机比！！至于环保，标准就行了，环保更是全球的事，那个国家飞机多，应该掏的环保费多，汽车也要环保．国家是英明的，也不用说别的，！！油也是会用光的．节约应该是我们的共识，一般大中型轰炸机（运输机，民航等）起飞一次大给要３０多吨，多的７－８０吨，至少要生成如此多吨的ＣＯ２，有化学式可以算算，一定要环保的，比如美国的飞机更多，平均每天５００架次，２５吨油，仗打下来，可以用油淹死巴格达所有的人了，美国人是喜欢油，可以理解！！要环保，不要战争，开车去伊拉克支援萨达姆．不要打仗环保的钱也就够了，战争对环境的污染可想而知，更重要的是，阿拉伯人用他门的石油打他们的同胞！！！</p>
<p>　　　柴油机也不是说的那样好，好的汽油车他们说没声音，不仅如此吧！！！也就是说别提柴油机，资助就是资助，不可能闲着没事干推广柴油机！！！</p>
<p>&nbsp;&nbsp; 为来的汽车是节能的，安全的，环保的，依然和现在的汽车一样，有发动机，发电机，电池，以至燃料电池，无论怎么样，离不开内燃机</p>
<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 环境是守衡的，ＣＯ２是守衡的，能源守衡的，Ｃ元素是守衡的，没有未来的介入，也没遗失，只是在不停的转换，树是Ｃ，油是Ｃ，人吃的食肉，动物以动能胡形势消耗的能量，一切都是Ｃ，如果有人说，森林没有根本作用，那就是不懂科学原理，不懂逻辑原理，人可以影响和改变环境，如果方法不当，就是阻文明和进步，但最根本能解决的，还是自然的法则，如过到没油的时候，用木头转成油，这就是能源用不竭定律！需要人类的智慧！！！CO2成食物再转换成智慧！！！用科学的方法改变科学带来的问题，用自然的方法解决自然带来的问题！！！！比如绿化！！！！！！！一切原理都符合基本的物理原理，世界本来是物理购成的＾＾＾我们未来要争的不是石油，而是森林或植被</p>]]></description>
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			<title>也谈品牌的价值灵魂作用</title>
			<link>http://zhangwuji588.blog.sohu.com/24168625.html</link>
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			<dc:creator>你好提前祝新春快乐</dc:creator>
			<pubDate>Wed, 13 Dec 2006 15:01:49 +0800</pubDate>
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			<description><![CDATA[<p>其实我想到这个，就好象看到了货币 为什么要关联黄金储备！！！！！！！！！品牌到底是个什么东西，代表的是什么，是价值储备还是这个搞点钞票发行一下就行了！！！！！！！！！这是个问题！！！！！！！！！</p>
<p>感觉的想法是，品牌可能是有黄金支撑的钞票机制！！！！至于再关联点什么别的东西，，，，，研究太浪费时间了。。。。。。。<font size="4"><font color="#ff0000">没有转载！！！！！！！！我誓绝对尊重别人的成果</font>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </font></p>]]></description>
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			<title>可变压缩比</title>
			<link>http://zhangwuji588.blog.sohu.com/17704049.html</link>
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			<dc:creator>你好提前祝新春快乐</dc:creator>
			<pubDate>Mon, 23 Oct 2006 18:26:14 +0800</pubDate>
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			<description><![CDATA[<font color="#ff0000">saab公司气缸盖相对于曲轴箱侧转实现可变压缩比的增压汽油机<font color="#000000">升功率150马力/升<br /></font><br />saab公司的可变压缩比技术缩写为svc（svc=saab variable compression）。svc概念一个重要的优点是，它不必对已经经过实践考验的四气门技术的燃烧室进行改造，就能够实现可变压缩比。燃烧室的设计对于燃烧过程具有重要意义。而燃烧过程又对废气排放、燃油消耗以及发动机功率具有直接的影响。因此，新的svc概念能够与已有的技术兼容，这一点对于生产企业来说十分重要。此外，在开发svc发动机的过程中从传统的动力总成中继承了尽可能多的基本零部件。这台可变压缩比的增压汽油机的技术数据见表2。<br /><br />svc发动机跟传统发动机的主要差别在于，它分割成了上、下两部分。可以通过液压调节装置使上部相对于下部转过一个角度，从而调节压缩比（见图2）。上部叫做整体气缸盖，包含着气缸盖和做成一体的气缸筒，见图3。下部就是曲轴箱，由机体、曲轴、连杆和活塞组成。上、下两部分之间通过橡胶密封件跟曲轴箱隔开，所以不会有机油喷出。跟标准发动机相比，上、下两部分之间的分割面降低了大约20cm。<br /><br />这台小小的1.598升svc五缸发动机采用机械增压器，大致达到了3.0升自然吸气式发动机的功率和扭矩水平，然而油耗比后者降低了三分之一左右。同样引人注目的还有废气排放方面的优点：二氧化碳（co2）排放跟油耗成正比下降，而一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）和氮氧化物（nox）都满足当今世界上已经生效的以及正在拟议中的一切法律条文的规定。</font>]]></description>
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			<title>可变压缩比</title>
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			<dc:creator>你好提前祝新春快乐</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 19 Oct 2006 20:56:29 +0800</pubDate>
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			<description><![CDATA[<p>可变压缩比可以柴汽油混合使用，如果这样的话，，但缸内直喷，不会是知识产权吧！！！！！！！！！！111</p>]]></description>
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			<title>可变压缩比发动机</title>
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			<dc:creator>你好提前祝新春快乐</dc:creator>
			<pubDate>Sat, 21 Oct 2006 13:24:33 +0800</pubDate>
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			<description><![CDATA[两根压力不同的弹簧，如气门弹簧再加一个，可随压缩比调节圈上下运动，而不影响配气结构,其实不要这个自动气门针也可以达到3&mdash;&mdash;30的可变范围，比如活动圈子做长点，但形状不是很好。。。。 ]]></description>
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			<title>比如，</title>
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			<pubDate>Tue, 17 Oct 2006 16:39:02 +0800</pubDate>
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			<description><![CDATA[各个服务店路径介绍。的输入不过两天。比如在原有的路径指引基础上，输入不用一个小时，再如果可以连网下载的话，几分钟吧。只是个数据库系统 ]]></description>
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